温州市域铁路S1号线牵引计算
发布时间：2023-04-15 17:16:58
温州市域铁路S1号线牵引计算王艳琴;郝明远;汪星华;高永亮【摘要】Accordingtodevelopmcntneedsofurbanrailtransit,thecharacteristicsofurbanrailtransitandtractioncalculationisintroduced.UsingWenzhouLineS1engineeringastrackprofiles,fivescheduledmarshallingsaresimulatedbasedontractioncalculation.Thesimulationresultsshowthatmarshallingway4M2Tisthemostsuitable.%根据城市轨道交通发展的需要,在介绍城市轨道交通及牵引计算特点的基础上,以温州S1号线一期工程为线路条件,对预定的五种列车编组形式进行了牵引计算,仿真结果表明编组方式4M2T是最适合的.【期刊名称】《大连交通大学学报》【年(卷,期】2013(034004【总页数】4页(P57-60【关键词】城市轨道交通;牵引计算;线路设计【作者】王艳琴;郝明远;汪星华;高永亮【作者单位】中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司产品技术研究中心,河北唐山063035;中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司产品技术研究中心,河北唐山063035;中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司产品技术研究中心,河北唐山063035;中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司产品技术研究中心,河北唐山063035
【正文语种】中文0引言城市轨道交通与其他城市公共交通工具相比，具有运量大、安全舒适、快速环保等优点，但由于城市轨道交通运量大，总耗电量仍相当于大.如何最大限度地优化列车的运营条件，降低能耗，成了现在城市轨道交通研究的主要目标［1］.所以，本文根据温州轨道交通发展的需要，用预定的五种列车编组方式在温州S1号线一期工程从温州南站至半岛二段进行了牵引计算［2］.图1S1线一期工程平面示意图1工程概况与列车编组选取1.1S1线工程概况温州市域铁路网规划由4条线组成，其中S1线走向为东西走向，连接沿海铁路温州南站、温州站、永强机场和半岛，是构建未来温州大都市核心区两大中心——中心城和瓯江口新城的快速联系通道，串联瓯海中心、中心城区、龙湾中心与半岛，并服务于温州南站、温州站、永强机场.一期工程位于温州市中心区，由温州南站至半岛二段，二期至洞头县洞头岛，线路全长77.0km.其中一期工程线路全长49.3km，设车站14座，预留车站6座，线路平面示意图如图1所示.1.2列车编组为资源共享节省投资，温州市域铁路应该从线网角度考虑采用统一平台车辆.由于城市轨道交通车辆选型工作难度较大，既要考虑车辆的技术性能，又要考虑美观舒适实用，从建设角度还要考虑经济合算，所以在设计中，车辆选型工作几乎贯穿整个设计过程.针对温州市域铁路不仅具有干线铁路速度快、有越行、运输组织较复杂的特点，120km/h城轨车初步建议选型方案及可供选择编组方式对应的车辆参数如表1所示，本文将通过实际线路仿真计算来确定一种最适合S1线的车型.
表1五种编组方式对应的车辆参数2M2T2M2T3M3T4M2T最高运营速度120km/h列车重量/t264264396392396供电电压AC25kV50Hz轮周功率/kW15502600232539005200起动牵引力/kN260260390390390恒功转折点/(km·h-121.463621.463648平均加速度/(m·s-2＞0.42378＞0.5866＞0.4251＞0.5879＞0.69加速至120km/h的时间/s128.2572.59126.6772.1755.705加速至120km/h总距离/m2917.4631548.862872.6361537.191131.768单位阻力公式R=13.5+0.136v+0.0028v213.2+0.134v+0.0026v编组四辆编组六辆编组技术参数2从上表中可知，2M2T(1550kW与3M3T(2325kW理论值相近，而2M2T(2600kW与3M3T(3900kW理论值相近，所以在接下来的牵引计算中，列车编组选取3M3T(2325kW、3M3T(3900kW以及4M2T(5200kW进行仿真计算，选择一种最适合S1线的城际车.2牵引计算参数准备列车牵引计算是城市轨道交通的重要组成部分，利用计算机对列车的牵引计算进行模拟能解决列车在不同线路、不同编组形式下的运行时分、能耗和时间等问题，为新线设计、旧线改造及运用等方面提供理论依据［3-4］.选用铁科院开发的可用于线路设计、能耗计算、列车牵引或制动特性研究的软件，该软件近年来已在国内有关提速、高速的研究工作中得到了广泛的应用.2.1
