2012年船员个人工作总结报告

过去的一年年，在船舶领导的正确带领下，以“把船放在心上、把心放在船上”为工作理念，按照船舶领导总体要求，努力提升自我技术水平。在船舶通信导航管理岗位上经受了锻炼，在做好本岗位工作的同时，积极协助船舶主修做好船舶的航修、厂修和坞修工作，并完成好领导交办的其他各项任务。一年的工作是学习的过程，也是管理水平提高的过程。具体工作总结如下：

一、积极努力学习，不断充实自己

一年来，注重加强自身的政治理论、业务知识等

的学习。坚持参加船队各类党政学习会。重点学习科学发展观和构建社会主义和谐社会等重要文件，树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。

坚持业务知识学习，船舶靠外高桥码头时通导设备的维修，基本能做到人到现场跟踪修理，一方面保证修理质量，另一方面向专业服务商学习，也可以向船上有经验的驾驶员学习。

参加了局组织的在上海某海军基地一周的军训活动，学到了解放军的优良传统和工作作风。坚持参加船队每周五下午组织的“练口才、亮风采”主题活动，通过不断学习同事们的优点和长处，逐步弥补自己的缺点和不足。

二、严格按照sms体系要求，做好本职工作

积极开展对船舶通讯导航设备维护管理，在一年的工作中，及时对船舶上报的修理单和缺陷报告进行分析整改，对四条船舶的老旧故障导航设备进行更新：为华财轮申请更新一套ais系统(fa-150)，为东海救198申请更新一套gps（gp-150），为东海救159轮更新一套测深仪（ed-162型），为东海救209轮更新一套测深仪主机部分（解决了浅水区不报警的缺陷）。解决新造船舶电子海图机海图版本过旧的问题，联系海图代理商做好东海救111、112，131以及201轮四条船舶的电子海图海图版本更新工作。完成了东海救196、197、199、209四条船舶电罗经陀螺球，因使用寿命到期的换球工作。08北京奥运会前期，在局和船队领导的大力支持下为11条船舶的卫星电视申请开通中央5套加密节

目，让船员能在海上执行救助待命的空闲时间能收看到清晰的体育赛事直播，极大丰富了船舶的业余文化生活。

对技术状况实施监督检查和技术支持，做好船舶通讯导航设备的航次修理工作，根据机务科的总体要求，修理前签订修理合同，修理中跟踪监控，修理后建立修理档案。为加强救助船舶信息系统建设，更好的掌握船舶动态及周围海况，为东海救209轮申请加装一套ais系统(fa-150)。为12条船舶申请海上移动通信业务船舶电台标识码证书，并做好发放工作，为8条船舶申请更新船舶电台执照工作，为11条船舶无线航区船舶申请lirt测试（目前已顺利通过5条）。

三、做好年船队轮机人员的集中教育培训的协调工作

年12月机务科承办了为期7天的轮机员的专业知识培训班和为期3天的新进局大学生的轮机技术知识培训，课程内容贴紧实际，涉及瓦锡兰柴油机及其控制系统、卡特彼勒电喷柴油机系统、韦斯伐里亚离心式分离机、斯太尔高速救助艇机、mjp喷水推进系统、减摇水舱装置、北京波尔（ku波段）卫星电视接收设备、现代轮机工程技术、船舶自动化及其控制等理论知识和实用操作。协调做好专业课程安排、教室布置、课件收集整理和拍摄教学录像等工作。在对新进局大学生培训期间，培训内容有艇机拆装、水泵拆装、电焊和风割等，带领学生在实操现场做拆装实操并对设备保养中各种专业工具和测量工具的使用做了详细的讲解。

四、做好机务科基础数据管理工作

五．加强船舶管理信息化建设

配合做好东海救111、112轮以及陆地端船舶管理软件的安装、调试、升级以及船舶大量数据参数录入、工作参数的初始化工作。目前两条船舶的软件和硬件都已经建立，陆地端服务器和使用端都已经安装完毕。

六、存在的不足

1．对船舶通信导航设备的安全检查不到位，只做到上海地区船舶上船检查，其他海域的船舶上船的次数比较少甚至没有。

2．独立思考问题，解决问题的能力有待提高。做通导管理工作时间不长，经验相对不足，对工作中出现难点的分析和解决能力不强。

3.年终考核笔试成绩不好，专业知识掌握不够广泛，如solas公约，各类海事法规不了解。

4．管理工作的深入力度不够，船舶驾驶员水平只停留在操作层面，没有真正的让船舶驾驶员动起来，做好通导设备的日常的维护保养工作。

七、努力的方向

年是我局开展专业化建设的第二年，我决心以学习实践科学发展观为动力，以船队年工作计划为指导，做好各项工作。坚持多动脑筋，多下功夫，多干实事。按照机务科定出的新的工作思路，开拓创新，勇于实践，做好通信导航管理工作。具体有以下几个努力方向：

（一）加强学习。加强政治理论、业务知识等的学习。树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。

（二）夯实基础。加强船舶通信导航设备的基础管理。建立各船舶设备档案，对故障率高的涉及航行安全的设备，及时向上级汇报，申请设备更换。

（三）管理力度深入加强，通过奖惩制度加强船舶驾驶员对通导设备的维护保养，从熟练使用到维护保养的过渡。真正做到心在设备。通过扩大自修奖、月度奖等激励手段让驾驶员动起来。

（四）加强船舶信息化建设，在征得队领导同意的条件下，计划1月起对船舶管理软件进行强制推进，

以东海救111.112以及即将出厂的113为试点，船舶管理软件使用起来，把软件中便捷的工单管理及备件、物料管理充分利用起来，把管理软件中分析，统计功能使用起来，为工作所用。

以上是本人年度工作总结，不足之处请批评指正，也希望领导、同事在以后工作中不断指点、帮助我，让我能更快成长起来，更好的服务于救助船舶，服务于救助事业。

———-范文一结束。

2012年公司员工个人工作总结与业绩报告范文

站在新的世纪里，透视过去的时光，工作的风风雨雨时时在我眼前隐现，回眸望去，过去的一幕幕在不知不觉中打湿眼睑。似乎岁月的记忆依然就在心头展现！时光如梭，当我意气奋发地跨入2010年的时候，不知不觉中参加工作已满二十六个年头了。回首这些年的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同攻关的艰辛，也有遇到困难和挫折时的惆怅。我自从1984年7月参加工作以来，在上级的领导下，逐渐成为了一个在政治上坚定，思想上成熟，工作上能够独当一面的人。我深信一个人的信念是他的世界观在奋斗目标方面的集中反映，共产主义信念是我一生执著的追求目标和持久的精神激励力量。我把政治上的追求与现实中的工作结合起来，把为共产主义奋斗终身的信念从朴素的工作、学习中日益上升到自觉、理性的高度，从感性认识上升到了理性认识。在工作中我焕发出了高度的积极性、创造性和责任感，脚踏实地艰苦创业，捍卫自己的信仰和共产主义事业，认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论，坚持“以人为本”的指导思想，坚定不移地贯彻执行党的路线、方针政策。用理论知识武装自己的头脑，指导实践，科学地研究、思考和解决工作中遇到的问题，使自己能够与集体共同进步。在日常工作中能紧紧围绕班组的各项中心工作任务，服从上级领导的安排，认真完成领导分配的各项工作任务，与同事和睦相处。在工作中，不断加强业务理论知识的学习，能够理论联系实际，运用自己所掌握的专业知识结合到实际工作当中，脚踏实地做好本职工作。现将这些年的主要工作业绩总结如下：

1.革新成果方面：

1984年进厂后，被分配到烷基化学习，为了尽快学习整个装置的流程，我不放过每一天管线的学习，半年之后，我基本熟悉了整个装置的运行状况。在巡检时，多次发现危险的漏点，为此受到车间的表扬奖励。这更激起了我学习的热情。于是我下决心一定要学好基本功，打下坚实的基础。

在1997年聚丙烯二车间建设期间，我认真地学习整个装置的生产流程图，并与建设装置的民工们交流，仔细地观察装置的每一个设备，每一条管线是如何安装上去的。可以说，聚二装置是我一天天看着建成的，对装置的一管一线都了如指掌。因此在1998年7月聚丙烯装置第一次开车的过程中，我东奔西跑，解决在开车过程中遇到的每一个问题，通常都是手到病除。第一次开车成功，我心里也尝到到了一点点的成就感。为此车间研究决定，鉴于我在此次新装置开工中的突出表现，给予记三等功的奖励。这同样也激励着我继续努力奋进的信心。

新装置开工后，我担任了五班的班长，常与班员讨论一些技术性的问题，并把一些装置运行过程中出现的问题及时记录下来，并且分析出问题发生的原因，条件等，从而为以后的工作积累了许多宝贵的经验。1999年是开工后的第二年，各个设备的运行状况都处在摸索阶段，而我班在1999年全年安全平稳地生产，受到了车间的好评。我也因此获得了本年度优秀班组长的荣誉称号。

2008年装置需要进行一次大检修，我自告奋勇，参加了此次大检修。我将平时工作中记录的一些问题在检修的过程中提出来，与大家一起讨论解决。由于在检修过程中的出色表现，厂工会又一次给予三等功的奖励。我不骄不躁，在以后的工作中更加细心，将每个细小的问题都要斟酌好长时间。 有人说天有不测风云，这话不假。在2005年5月17日，装置突然停电，从而导致各个电机设备停车。我意识到停电之后最重要的一个设备就是特护设备大轴流泵。由于大轴流泵停了之后，整个环管的流动失去了动力，从而导致聚丙烯粉末沉降。如果不能在10秒钟之内重新启动的话，就要甩掉大环管中的物料。当时我果断的决定，紧急向环管注射co后排放至高压排放罐。从而排除了安全隐患。我也因此被授予三等功。我知道，这是与我平时细致的工作和扎实的基本功分不开的。

由于我管理得当，班员也十分的配合我的工作。在我的影响下，班组形成了良好的工作作风。每个班篇二：世纪之旅·船员述职报告

船长：詹姆斯·卡梅隆

从北大西洋驶向潘多拉

述职感言：对于十五年前看过这部影片的人来说，再次看这部电影，意义会完全不同。他们所体会的，不只是年少时代憧憬的浪漫爱情，而是一种责任感以及生存的目的。而人与人之间的意义，是年长的观众才能从电影中意会到的。《泰坦尼克号》永远能给你带来最新的感受，不管你是在人生的哪个阶段。

虽然卡梅隆早在《泰坦尼克号》之前就凭借《终结者》系列和《真实的谎言》等经典影片在好莱坞乃至世界电影史上占有了一席之地，但是真正让中国观众熟知他的，还是《泰坦尼克号》和《阿凡达》。尤其是前者，它是很多内地观众看到的第一部真正意义上的好莱坞大片，培养出的众多死忠粉丝对后者的票房起了不可估量的作用。

《泰坦尼克号》之后，卡梅隆一直没有推出真正意义上的大银幕新作，直到2005年，他才正式宣布开拍他的新片——《阿凡达》，这是一部真人表演结合电脑cg动画的科幻片。号称史上最昂贵电影的《阿凡达》在全球公映39天后，终于以18.59亿美元打破了《泰坦尼克号》保持了13年的影史全球总票房纪录。导演詹姆斯·卡梅隆轻松实现自我超越，再次成为“世界之王”。目前，《阿凡达》票房已轻松翻越了惊人的27亿美元。

在接受美国《时代》杂志专访时，这位好莱坞最会“烧钱”也最会“赚钱”的大导演承认，此片在票房上很难超越《泰坦尼克号》，但是他又立即补充了一句：没人能超越《泰坦尼克号》。这位曾经在奥斯卡颁奖礼上高呼“我是世界之王”、被很多人形容为“暴君”的大导演，仍旧是一副霸气十足的模样。

3d版的《泰坦尼克号》归来自然让观众雀跃，而二十世纪福斯公司也正式宣布，詹姆斯·卡梅隆下一步将确定拍摄电影《阿凡达》的续集《阿凡达2》和《阿凡达3》，两部影片的上映日期分别预定为2014年12月和2015年12月。

据悉，这两部续集的剧本将于明年开拍。卡梅隆透露：“目前我们的计划是两部一起拍，然后分两年发行。但这就要求我们首先要改良在《阿凡达》中使用的技术，确保在第三部公映后，影片的技术在未来的五六年内都不会落伍。”

1号船员：莱昂纳多·迪卡普里奥

褪去光环的“革命之路”

述职感言：许多年以后，我还是很后悔接拍这部戏。因为，各种杂志评出的诸如“本月最可爱宝贝”“猛男”之类的称号快让我吐了。

如果把电影《泰坦尼克号》看作是一艘豪华版的电影轮船，那么莱昂纳多·迪卡普里奥无疑是登上这艘巨轮的幸运儿之一。在影片中，杰克的幸运是遇到了露丝并且收获了一份以死为报的旷世绝恋。而在戏外，莱昂纳多的幸运更无需多费口舌。人气上的爆棚彻底打破了此前他苦心经营多年的实力与偶像兼具的演艺路线， “当红偶像”成为他此后多年的绊脚石。如今已被岁月这把杀猪刀砍成大叔的他，在《盗梦空间》之后，仍然没有底气判断有多少死忠粉丝是奔着当年英姿勃发的杰克而来。

结缘

《泰塔尼克号》带着莱昂纳多破冰而来，震撼全球，从今以后，几乎再没有一个同时代演员能和小李叫板人气了。据说，当时在筹备拍摄影片时，詹姆斯·卡梅隆对于男主角人选态度很慎重，所以他没有要当红炸子鸡约翰尼·德普。制片方当时想用马修·麦康纳或克里斯蒂安·贝尔。其实，当时的卡梅隆也有点犹豫，但是莱昂纳多来了，他发现只有在莱昂纳多试镜的时候，整个公司的女性会很激动很兴奋很花痴，于是他就决定用这个小子。

事实上，拍摄《泰坦尼克号》的过程曾让莱昂纳多感到极度不舒服，他喜欢赋予角色一点另类气质，但卡梅隆不允许。但结果他塑造了一位勇敢又才情纵横的痴心郎，而且让全世界为之疯狂。

事业

正如他的偶像兼搭档马丁·西科塞斯对他的评价一样：“他是年轻演员中最具表演天赋的一个。但是当他成为一个超级明星时，他就要做出选择。从豪华的《泰坦尼克号》上走下来后，很长一段时间，莱昂纳多都游走在迷失的边缘。尤其在《铁面人》、《海滩》两部影片中，莱昂纳多顶着超级人气偶像的帽子和 2000万美元的身价高调入组，却以完全成反比的口碑和票房将他打入演艺事业的低谷。

从2001年开始，莱昂纳多开始和自己的偶像马丁·西科塞斯合作，从《纽约黑帮》到《猫鼠游戏》，莱昂纳多笃定要甩掉身板纤细的“偶像”帽子，开始一步步向健壮彪悍的大脸猫叔叔靠近。终于，他如愿以偿。形象上的颠覆只是第一步，为了防止再度陷入“偶像”绝境，莱昂纳多下定决心“错过”很多机会，包括《不羁夜》和《蜘蛛侠》。2004年，莱昂纳多凭借在《飞行家》中的出色表现，同时获得金球和奥斯卡的双料提名，并拿下金球奖。之后的《禁闭岛》、《盗梦空间》均有冲奥相，却最终都与梦想中的小金人擦肩而过。不过，包括斯皮尔伯格等在内的各路大师都对他的能力给予肯定，也许，他真的只差一座小金人了。 爱情

不管当初影迷们如何因为太胖的露丝配不上帅气的杰克而怨声载道，但是随着时光流逝，越来越成熟的粉丝们逐渐发现，影片始终是故事，当初只有极具表演才华的露丝才能真正配得上独一无二的杰克。但现实生活中的露丝——凯特·温丝莱特早已为人妻，而莱昂纳多依旧是光棍一条。凭着一张颠倒众生的脸和世界之王的人气，顶着“异国风情名模控”的他其实一直都没缺过女友，以色列名模芭儿·拉法莉、黛咪·摩尔和大名鼎鼎的吉赛尔·邦辰都曾是他女友，虽都分手但都惊世骇俗。

2号船员：凯特·温丝莱特

“肉丝”才是杰克绝配述职感言：温斯莱特曾说：“我一直以为《泰坦尼克号》是我事业的终点，但我的野心告诉我——不，那只是个开始。”

和搭档莱昂纳多不同，凯特·温丝莱特当年得到露丝这个角色绝对不是靠花瓶式的外貌，而是凭借自己孜孜不倦的真诚打动了卡梅隆。影片公映后，虽然人气爆棚，但是相比之下，凯特却远没有搭档莱昂纳多有观众缘。或者是出于女性天生的理智成熟，或者是当年影片唯一遭受诟病的口实，凯特并没有像莱昂纳多那样经历迷失。她在最风光无限的时候，以最放松的心态历练自己的演技，终于在13年之后，凭借《朗读者》捧回当年错失的小金人。 结缘

据坊间轶闻，当年凯特为了得到这个角色，身在英国的她一次次不厌其烦地向导演詹姆斯·卡梅隆写信自荐，信中还夹了一朵玫瑰花，附上一句“我就是你要找的rose”，她最终成为这部旷世之作的女主角。

15年后，3d版本上映之际，凯特看完片花后对自己当时在片中刻意的美式口音耿耿于怀。虽然观众并没有注意到这个细节，但是凯特透露，自己当年每天坚持苦练，一直以为表现还行，现在看来，“确实不怎么样啊。”

影片公映后，凯特稍显丰腴的身材让杰克的女粉丝喋喋不休，觉得胖露丝和帅气英俊的杰克形象不搭，但事实上，随着时光流转，越来越成熟的粉丝们发现，只有凯特出色的表演才华才能将富家少女露丝的叛逆和淑女结合得恰到好处，才能配得上杰克的颠倒众生。 事业

卡梅隆曾评价，当初之所以选择凯特和莱昂纳多这两位“新人”，为的就是让观众感觉到真实，而不是在演。而两人在片中的默契和火花四溅也最终没让卡神失望，完全入戏的状态让

观众一度认为两人就是杰克和露丝。事实上，在走出《泰坦尼克号》之后，两人的人生方向虽然大相径庭，但是在选择演艺道路的问题上，凯特和莱昂纳多再次表现出了惊人的默契。 和莱昂纳多一样，凯特没有借着大热之风，毫不费力地铺开一条平坦华丽的演艺之路。她拒绝了《红磨坊》、《莎翁情史》、《指环王》等好莱坞大制作，一直潜心拍摄一部部独立制作的小成本文艺电影，在表演上获得业界肯定，是她一直以来的追求。

年仅35岁的凯特已经获得7次金球奖提名、6次奥斯卡提名，并凭借《生死朗读》和《革命之路》两部电影斩获金球奖双料影后和奥斯卡最佳女演员奖，成为业界公认的同辈中最具实力的女演员。

感情

相比起莱昂纳多花花公子的形象，凯特对家庭生活有着超乎寻常人的依恋。当年《泰坦尼克号》风靡全球，凯特的初恋却被病魔夺去了生命，为了出席他的葬礼，凯特错失了洛杉矶首映式，但是这仍然难以弥补她内心的伤痛。经历了生离死别之后的凯特，在一年之后嫁给了《北非情人》的助理导演吉姆·斯拉佩顿，并在 2000年生下女儿米娅。但这场从一开始就不被看好的婚姻很快出现了裂痕，两人在女儿一岁时选择了离婚。2003年，她与奥斯卡最佳导演萨姆·门德斯低调成婚，第二年，凯特生下了儿子乔伊。不过在凭借《革命之路》获得奥斯卡影后后，两人还是选择了离婚。原因据说是萨姆看不惯自己的老婆在片中和莱昂纳多亲热。

船员个人年终总结

xx年，在船队领导的正确带领下，以“把船放在心上、把心放在船上”为工作理念，按照船队机务科的总体要求，努力提升自我管理水平。在船舶通信导航管理岗位上经受了锻炼，在做好本岗位工作的同时，积极协助船舶主修做好船舶的航修、厂修和坞修工作，并完成好领导交办的其他各项任务。一年的工作是学习的过程，也是管理水平提高的过程。具体工作总结如下：

?? 一、积极努力学习，不断充实自己

?? 一年来，注重加强自身的政治理论、业务知识等的学习。坚持参加船队各类党政学习会。重点学习科学发展观和构建社会主义和谐社会等重要文件，树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。

?? 坚持业务知识学习，船舶靠外高桥码头时通导设备的维修，基本能做到人到现场跟踪修理，一方面保证修理质量，另一方面向专业服务商学习，也可以向船上有经验的驾驶员学习。

?? 参加了局组织的在上海某海军基地一周的军训活动，学到了解放军的优良传统和工作作风。坚持参加船队每周五下午组织的“练口才、亮风采”主题活动，通过不断学习同事们的优点和长处，逐步弥补自己的缺点和不足。

?? 二、严格按照sms体系要求，做好本职工作

?? 积极开展对船舶通讯导航设备维护管理，在一年的工作中，及时对船舶上报的修理单和缺陷报告进行分析整改，对四条船舶的老旧故障导航设备进行更新：为华财轮申请更新一套ais系统(fa-150)， 为东海救198申请更新一套gps（gp-150），为东海救159轮更新一套测深仪（ed-162型），为东海救209轮更新一套测深仪主机部分（解决了浅水区不报警的缺陷）。解决新造船舶电子海图机海图版本过旧的问题，联系海图代理商做好东海救111、112，131以及201轮四条船舶的电子海图海图版本更新工作。完成了东海救196、197、199、209四条船舶电罗经陀螺球，因使用寿命到期的换球工作。08北京奥运会前期，在局和船队领导的大力支持下为11条船舶的卫星电视申请开通中央5套加密节目，让船员能在海上执行救助待命的空闲时间能收看到清晰的体育赛事直播，极大丰富了船舶的业余文化生活。 ?? 对技术状况实施监督检查和技术支持，做好船舶通讯导航设备的航次修理工作，根据机务科的总体要求，修理前签订修理合同，修理中跟踪监控，修理后建立修理档案。为加强救助船舶信息系统建设，更好的掌握船舶动态及周围海况，为东海救209轮申请加装一套ais系统(fa-150)。为12条船舶申请海上移动通信业务船舶电台标识码证书，并做好发放工作，为8条船舶申请更新船舶电台执照工作，为11条船舶无线航区船舶申请lirt测试（目前已顺利通过5条）。

?? 三、做好xxxx年船队轮机人员的集中教育培训的协调工作

?? xxxx年12月机务科承办了为期7天的轮机员的专业知识培训班和为期3天的新进局大学生的轮机技术知识培训，课程内容贴紧实际，涉及瓦锡兰柴油机及其控制系统、卡特彼勒电喷柴油机系统、韦斯伐里亚离心式分离机、斯太尔高速救助艇机、mjp喷水推进系统、减摇水舱装置、北京波尔（ku波段）卫星电视接收设备、现代轮机工程技术、船舶自动化及其控制等理论知识和实用操作。协调做好专业课程安排、教室布置、课件收集整理和拍摄教学录像等工作。在对新进局大学生培训期间，培训内容有艇机拆装、水泵拆装、电焊和风割等，带领学生在实操现场做拆装实操并对设备保养中各种专业工具和测量工具的使用做了详细的讲解。

?? 四、做好机务科基础数据管理工作

?? 按照船队机务科xx年工作的总体部署，对所有船舶上的图纸及说明书目录进行梳理，对船舶每月上报的船舶月度机务报表进行打印梳理，缺陷设备进行跟踪检查，对船舶每季度

上报的船舶备件电子账册进行归类汇总，配合船舶主修对各船舶xx年度计划进行梳理审批，对所有船舶单船操作手册2.0到3.0版的修订及xxxx年度船舶扩大自修奖发放前的整理工作，各船舶坞修照片收集而制作成船舶探摸手册，规范船舶修理汇总船舶修理厂家清单。 《1》《2》

?? 五．加强船舶管理信息化建设

?? 配合做好东海救111、112轮以及陆地端船舶管理软件的安装、调试、升级以及船舶大量数据参数录入、工作参数的初始化工作。目前两条船舶的软件和硬件都已经建立，陆地端服务器和使用端都已经安装完毕。

?? 六、存在的不足

?? 1．对船舶通信导航设备的安全检查不到位，只做到上海地区船舶上船检查，其他海域的船舶上船的次数比较少甚至没有。

?? 2．独立思考问题，解决问题的能力有待提高。做通导管理工作时间不长，经验相对不足，对工作中出现难点的分析和解决能力不强。

?? 3.年终考核笔试成绩不好，专业知识掌握不够广泛，如solas公约，各类海事法规不了解。

?? 4．管理工作的深入力度不够，船舶驾驶员水平只停留在操作层面，没有真正的让船舶驾驶员动起来，做好通导设备的日常的维护保养工作。

?? 七．努力的方向

?? xxxx年是我局开展专业化建设的第二年，我决心以学习实践科学发展观为动力，以船队xx年工作计划为指导，做好各项工作。坚持多动脑筋,多下功夫,多干实事。按照机务科定出的新的工作思路，开拓创新，勇于实践，做好通信导航管理工作。具体有以下几个努力方向：

?? （一） 加强学习。加强政治理论、业务知识等的学习。树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。

?? （二） 夯实基础。加强船舶通信导航设备的基础管理。建立各船舶设备档案，对故障率高的涉及航行安全的设备，及时向上级汇报，申请设备更换。

?? （三） 管理力度深入加强，通过奖惩制度加强船舶驾驶员对通导设备的维护保养，从熟练使用到维护保养的过渡。真正做到心在设备。通过扩大自修奖、月度奖等激励手段让驾驶员动起来。

?? （四） 加强船舶信息化建设，在征得队领导同意的条件下，计划xx年1月起对船舶管理软件进行强制推进，以东海救111.112以及即将出厂的113为试点，船舶管理软件使用起来，把软件中便捷的工单管理及备件、物料管理充分利用起来，把管理软件中分析，统计功能使用起来，为工作所用。

?? 以上是本人xxxx年度工作总结，不足之处请批评指正，也希望领导、同事在以后工作中不断指点、帮助我，让我能更快成长起来，更好的服务于救助船舶，服务于救助事业。

[1][2]篇四：2015年个人述职报告

个人工作总结

*****中心**

2014年,在中心党政的正确领导下，在部门领导和职工群众的支持下，我能紧紧围绕中心工作，不断学习，切实增强履职能力,加强党风廉政建设，较好地完成了本职工作，现将一年的工作情况汇报如下：

一、述职

2014年5月，在组织的安排下，我有幸到**任副主任，主要负责船舶管用养修、职工教育培训、部门文化建设以及配合正职做好其他日常管理工作，具体表现在以下三个方面：

1、围绕船舶这个重点，服务*测绘发展。

一是加强对船舶的检查和考核。根据上级和*测绘中心考核制度的要求，结合单位季度检查、月度自查以及安全专项检查等形式，针对船舶机器设备、通导设备、航行信号、应急设备、船容船貌以及规章制度的落实进行定期检查，提高了船舶的可靠性、完好率、适航率。今年的船舶可靠性、完好率、适航率100%，为服务测绘主业生产奠定了坚实基础。

二是严格执行各项船机管理制度。根据船舶循环检查制度和维修保养制度的规定，各船舶结合自身设备的工作小时与运转状况，在年初即制订了详细的年度循环检查和维修保养计划，并根据年度计划，有计划的开展月度工作，进而规范了船舶设备管理与修理，便于船舶管理人员及时发现问题，减少了“过修理”和“欠修理”现象。此外，根据《*****中心燃润料管理办法》，要求船舶每月上报船舶运行统计表、燃润料报表和月度工作量，有助于队部更好地掌握各船舶的作业性能，科学合理地安排生产任务。

三是认真落实船舶签证。船舶签证是规范船舶管理重要工作之

一。年初便要求各船舶严格按照签证条件，对船舶证书、船员证书、

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船舶技术状况等进行了认真的核查梳理，确保符合规范要求。全年，所有船舶均能按时签证。

2、突出船员这个核心，提升队伍综合素质。

一是打造品牌之家。围绕*轮“**”建设，在把握“快乐工作，健康生活”建家理念的前提下，以“打造和谐之家 铸就旗舰辉煌”为建家主题，突出流动之家的特色，缜密策划创建方案，积极拓宽工作形式，激发职工参与热情，凝聚职工的集体力量，提升职工荣誉感。*轮先后获得了“全国质量信得过班组”、部局“模范职工小家”、“上海市工人先锋号”等荣誉称号。

二是开展技能培训。为提高船员岗位理论知识和技能，组织船舶班组开展实操培训、技术比武等活动。先后组织开展了船员技术练兵、消防救生演习、实训带教等活动，提升了船员的实操技能。结合船员岗位实际，组织编写了船员培训方案与教材，并适时开展培训，提升了船员的理论素质。另外，为使外包船员能够尽快熟悉和掌握*测绘相关专业知识和*测绘船舶运行、作业的特殊要求，提高外包船员适岗、适任能力，组织对新招录的外包船进行了岗前理论和实操培训。

三是注重人才培养。注重青年船员技术骨干的锻炼和培养，以他们为主成立qc及jj小组，开展相关活动。2013-2014年度，各活动小组紧密结合节能减排和测量船舶工作实际，分别选择了4个活动课题，有针对性地开展相关活动，在保证质量完成课题活动的同时，也提高了青年船员骨干的管理理论和意识。加大对青年干部的锻炼培养，指导“**服务队”结合实际和社会需求开展志愿服务活动，并两次赴**开展助残活动；探索开展青年成长成才记录等工作，积极为中心发展推荐合适人才，其中两名青年调至机关工作。

四是开展“双培双促”。把党员培养成人才，把人才培养成党员，形成党员队伍和人才队伍相互促进、相互提升的人才工作机制，进

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一步增强组织的生机和活力，为*测绘提供有力的人才支撑。全年，先后共组织4名党员参加职务晋升考试；一名表现良好的群众递交了入党申请书，两名入党积极分子参加了市委党校的入党培训。

3、立足副手这个角色，发挥参谋服务作用。

围绕测绘生产主业和阶段性重点工作，充分发挥好副职的补位作用，不断提升服务领导、服务职工群众的能力。

一是协助做好测绘主业工作。全年协助部门领导圆满完成了应急测绘任务*项次、主业测绘工程****多测线公里、测绘生产任务***项次以及配合完成了亚信峰会、中俄联合军演等重大任务。

二是进一步发挥以文辅政的作用。配合完成了各类计划、总结、报告数10篇；发布新闻信息48篇，其中18篇被中心办公室转发至协同网。

三是积极探索外包船员考核方案。为进一步完善考核，调动外包船员的积极性，结合年度工作情况以及外包船员的出航天数和年收入，会同人事教育科，共同商讨外包船员的二次分配的可行性，并配合部门领导探索2015年的二次考核方案。

四是梳理部门船员配置。为充分发挥中心船舶的作用，根据上级要求，配合部门领导开展船员配置调查与调配，充分挖掘现有人力资源的潜能。

二、述学

学习是领导干部应具备的一种基本功，也是一种人生态度，更是一种充实和更新知识的重要方式。2014年，我主要是从以下三个方面开展学习：

一是积极参加集体学习。通过参加中心组和二级中心组学习，仔细学习了金一南讲座视频《苦难辉煌》、托克维尔《旧制度与大革命》和《中共中央组织部关于贯彻习近平总书记“三严三实”要求

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的通知》等指定内容以及上级各项精神和文件要求，并积极参与中心组交流讨论、结合部门工作实际撰写学习心得体会10余篇。

二是积极组织部门学习。组织各船舶以班组学习的形式认真学习了2014年*测绘中心行工作会议报告、***工作人员假期管理办法、**职工奖惩办法、全总十六大会议精神、事业单位管理条例、习近平系列讲话讲及*****中心下发的学习贯彻十八届三中、四中全会精神宣讲材料等内容。

三是积极开展自学。为更好地掌握专业技能，把握时代形式，领悟上级决策，我利用业余时间通过了适任证书的升级考试与实操培训；利用周末双休日完成了**工程硕士的学习；利用工作之余浏览人民网与政府网页的时政信息，开阔思路，活跃思维；并经常翻阅**中心和**中心的工作报告，以提升大局意识，指导自己工作。

三、述廉

清廉则无畏，秉公则无私。廉政作为领导干部应有的品格和永远的坚守，2014年，廉洁自律主要从以下三个方面抓起：

一、是坚持原则，依章办事。在日常工作中心，始终把制度规范摆在第一位，凡涉及船舶修理、船员考核、船员请销假以及人员调配等事项，都能做到秉公办事，坚持原则，自觉接受群众监督。

二是注重学习，以德修身。不断加强自身的思想道德修养，做到自重、自省、自警、自励，做到诚信友爱，宽厚谦和，树立正确的世界观、权力观和事业观。认真参加中心组织的廉政约谈，认真学习、贯彻、执行《事业单位工作人员处分暂行规定》、《*****中心党风廉政建设责任制实施办法》、中央“八项规定”、《中国共产党处分条例》和上级关于党风廉政建设的规定、精神，保持警钟长鸣。

三是转变作风，树廉洁形象。日常工作和生活中，时刻注重自己的言行举止，以身作则，带头贯彻执行各项廉政规章，筑牢了思

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想防线、守住了道德底线，以实际行动赢得了同事们的信任。过去一年，无不廉洁行为发生。

四、存在的不足

总结使人清晰，反思使人进步。在总结成绩的同时，更应清醒地意识到存在的不足：对船舶技术资料的收集和管理还有待进一步完善；对政治理论的学习系统性和深度还不够；工作创新意识不强，创造性开展不够；服务职工群众的范围还不够广泛等。对于这些问题，我将在今后的工作中认真加以改进和解决。

一元复始，万象更新。带着收获的喜悦，我们告别了2014，怀着美好的憧憬，我们迎来了2015，面对新的常态和任务，让我们齐心协力，砥砺前行，共同为***事业的发展做出新奉献。

5篇五：述职报告

述职报告

我于2013年10月21日在河北黄骅港上神华竣1轮，在船工作期间，我在轮机长和轮机员的指导下，认真做好自己工作的同时，努力学习三管轮业务，在神华竣1轮工作至今已有15个月左右，在这15个月的工作中，我学到了很多船舶设备知识，由于我工作是以白班为主，船舶机舱一些泵类、分油机类须定期维护、清洁、拆检，每次我都会做笔记，并记录一些注意事项等，做到拆检心中有数。在任机工期间，在努力学习好机工业务的同时，兼顾三管轮业务知识的了解，在跟各轮机员值班时，向他们学习船舶pms、船舶值班、船舶修船、维修记录等技术规章制度，努力提高自己的业务水平，在轮机长及各轮机员的帮助下，我的业务水平有了很大的提高。

通过在船的工作及实践，结合在船15个月的工作体会，现述职如下：

一、 我船锅炉原理及日常管理要点

我船锅炉为热油锅炉，热油锅炉也称有机热载体锅炉，是一种新型的热能转换设备，它将燃料燃烧产生的热能传递给有机热载体，使之被加热到一定温度后泵入用热设备释放热能后在返回锅炉重新被加热，循环往返向外界供热，热载体为无化学刺激性有较高热量和较低粘度的矿物油。锅炉系统由辅锅炉、废气锅炉、循环输油管道、热油循环泵、及用热设备组成，废气锅炉在辅锅炉上方安装，热油首先吸收主机废气热量，如果废热不能满足船舶加热所需，热油辅锅炉自动点燃，在运行时尤其应避免油过热，压

力变化情况，因此需要热油循环泵随时可用。热油锅炉循环系统中的辅助装置还有膨胀器，储存舱，循环过滤器等。值班时观察热油锅炉温度维持在140度左右，压力控制在3公斤左右，热油膨胀柜液位，定期放残等。如辅锅炉燃烧则观察火焰颜色正常为麦黄色，排烟颜色为灰色。

二、 我船中央空调系统为江苏兆胜生产，制冷采用压缩机制冷共计3台比泽尔压缩机，制冷工况下，压缩机高压控制在15-20公斤，低压控制在4-5公斤，油压控制在4-5公斤，出风温度控制住25度左右。制热工况下需开启空调热水循环泵，压力控制在3公斤左右，出风温度控制在22度左右，值班时应观察各压力参数、出风温度及检查蒸发散热盘管有无泄露等。

三、 我船主机为德国man.b&w公司生产，主机型号为8l32／40、功率为3500kw台数为2台。主机采用一拖二形式，艏部通过减速齿轮箱带动泥泵，艉部采用减速齿轮箱带动螺旋桨其工作模式有三种：挖泥模式；定速模式；联合模式。施工时采用挖泥模式，航行时采用联合模式。其主推进系统为cpp可调控制浆系统，航行值班时须观察cpp温度、油压变化情况、主机各参数变化等，并做详细记录。挖泥施工时，需观察泥泵真空度、泥泵压力及气胀离合器工作气压变化等。

四、 我船发电机为德国man.b&w公司生产，原动机型号为6l21∕

30、功率为1100kw、台数为三台。航行施工时均有2台发电机上网，以保障全船电力供应。当有高压冲水泵、艏侧推等大功率上

网时需观察电流表变化防止过载跳电，值班时需记录柴油机各参数变化情况等。

五、 我船拥有1台重油分油机、1台轻油分油机、2台主机滑油分油机、1台发电机滑油分油机，其油舱有1、、2、3、4#重油舱4个，存量400吨左右。柴油舱1个，存量100吨左右，沉淀柜2个、日用柜1个。污油水系统有渣油舱、舱底水舱、污油舱、泄放舱等，其污油水，油类添加等三管轮须在油类记录薄记录，如码头收油须由海事局出具油污水证明并存档于油类记录薄之上。

六、 我船疏浚系统由2台泥泵、2台高压冲水泵、4台泥泵封水泵、2台闸阀冲洗泵、液压泵站、波浪补偿器及各绞车等组成。施工时需检查液压泵站2台电机温度、各液压泵运转有无异常声响、液压循环柜油位处于7000-8000之间、波浪补偿器液位控制在2∕3左右、泥泵轴承润滑泵压力控制在5公斤左右、油位处于2∕3左右、高压冲水泵轴承液位控制在2∕3液位镜左右、检查封水泵压力、闸阀冲洗泵压力使其处于正常状态。并巡视检查各泥泵、高压冲水泵盘根有无泄露、液压管法兰接头处有无泄漏等。

七、 救生艇、救助艇、应急发电机，等应急设备处于随时可用状态，每周做运转实验并做记录。还有克令吊、食品吊、艏侧推、各种泵、油水分离器、生活污水处理装置等。

总之在神华浚1轮工作这15个月中，无论是公司的管理、船舶

的航行施工、轮机设备管理维护、各设备故障排除等都深深的印在我的心里，以后在工作中，我会努力学习弥补不足，在轮机长和轮

机员指导帮助下努力提高自己的业务水平，在实践中不断积累经验，不断在以后工作中进步，努力做一名优秀船员，为公司发展贡献自己的一份力量。

船员述职报告