文章编号:1009-6825(2004)18-0017-02北京北站与西直门枢纽的衔接设计方案探讨收稿日期:2004-05-16作者简介:张永翔(1971-),男,1993年毕业于石家庄铁道学院工民建专业,工程师,北京铁路勘测设计院,北京　100860张永翔摘　要:以北京北站与西直门交通枢纽的衔接方案为例,对用地条件困难情况下的铁路大型旅客车站与市政交通枢纽的衔接问题进行了探讨,总结了几点设计体会。关键词:铁路旅客车站,市政交通枢纽,衔接中图分类号:U212.3文献标识码:A1　概念的提出1.1　铁路旅客车站铁路旅客车站是铁路旅客运输的基本生产单位,又是其所在城市的内外交通枢纽和城市的门户,是为旅客办理客运业务,设有旅客候车和安全乘降设施,并由站前广场、站房、站场客运建筑三部分组成的一个整体车站。站前广场,是铁路旅客运输重要的配套组成部分,应由站房平台、旅客车站专用场地及公交站点三部分组成。站前广场设计应与站房布局密切结合,分区的布置,旅客、车辆、行包三种流线的设计应短捷,避免交叉。站房平台长度不应小于站房主体建筑的总长度;宽度根据站房规模、等级、站前广场地形地貌条件确定,大型旅客车站一般不宜小于20m 。旅客车站专用场地最小用地面积指标、按最高聚集人数每人不宜小于4.5m 2为宜。1.2　市政交通枢纽市政交通枢纽是指为方便乘客换乘由公交车站、地铁车站、铁路车站、城市轻轨车站、社会及出租车辆停车场等多种交通站点及换乘广场组成的大型、集中的综合交通系统。交通枢纽内的各种交通系统应分区布置,同时与交通枢纽的换乘广场密切结合,人员、车辆流线应分开,避免交叉。1.3　衔接大型旅客车站一般设置于市区方便旅客乘降及换乘的地点,它既是独立的交通系统,同时又是市政综合交通枢纽中的重要组成部分。因此,旅客车站与市政交通枢纽的各种流线联系即衔接是非常重要的。2　工程概况2.1　北京北站新建的北京北站位于北京西直门立交桥西北侧,南距西外大街140m ,东临西二环辅路,西临城铁西直门站及商业开发配套服务大厦,是北京西直门综合交通枢纽中一个重要的组成部分,是继北京站、北京西站之后的大型火车站,是首都北京面向我国西北部的门户。建成后的北京北站将与西直门综合交通枢纽中的公交、城市轻轨、地铁一起形成北京市区北部区域一处大型的综合交通枢纽,在北京铁路客运中起着举足轻重的作用。北京北站主站房用地平面为梯形,站房南面面宽86.4m ,设有15m 宽站前平台,面对站前交通枢纽的立体广场,北面面宽100.4m ,面对站场。站房进深55m 。主站房为上进下出式,地上5层,地下1层。地下1层为进、出站旅客地道、内部停车库及设备房屋;1层为售票大厅、进站广厅、母婴候车室、贵宾室、小件寄存处及出站厅;2层为普通候车室、军人(团体)候车室及软席候车室;3层及以上为车站办公和附属用房。2.2　西直门交通枢纽西直门交通枢纽位于北京西直门立交桥西北侧,南临西外大街,东临西二环辅路,由城市轻轨西直门站、地铁西直门站、国铁　　屋面热工性能指标主要包括热惰性指标D 值,热阻R ,传热系数K ,设计节能屋面保温材料的选择是否满足以上指标的性能,要多方面考虑、计算、选择。根据地域的不同,屋面保温隔热所选材料做法、厚度不同,如目前采用的憎水性水泥膨胀珍珠岩保温板,如图4所示。水泥聚苯板等屋面保温材料以及屋面架空、微通风等构造做法,均有利于提高屋面的保温隔热性能,从而取得了较好的节能和改善顶层房间热环境的效果。5　地面(直接接触土壤)从外墙内侧算起2m 范围内应采取保温措施使地面的传热系数K ≤0.3W /(m 2·K );对于不采暖的地下室顶板、保温阳台、建筑设计等多种因素,作为建筑设计的技术人员,必须改变高能耗的建筑设计现状,除了在实际设计中仍以使用功能与形式为主体外,还要增加一个重要的内容———建筑节能,创作出既符合建筑学原理,又符合节能原则的优秀建筑。Discussion on energy -saving design of residential buildingsX U Jing -hai(Anyang Architectonic Design Res earch Academy ,Anyang 455000,China )A bstract :In co nnection with energy -saving problem of residential buildings in china ,it introduces measures of energy -saving desig n of residen -tial buildings from aspects of pro tective structure such as w all ,window and roof and of crux linkage such as desig ning period so as to adapt to the present proneness of saving energy .Key words :energy -saving architecture ,energy consumption of archite cture ,protective structure·17·　　　第30卷第18期2004年9月　　　　　　　　　　　　　　山西建筑S HANXI 　ARCHITECT URE 　　　　　　　　　　　　　Vol .30No .18Sep .　2004DOI :10.13719/j .cn ki .cn14-1279/tu .2004.18.011

北京北站与西直门枢纽的衔接设计方案探讨 - 张永翔