公交车司机深度访谈结果的分析

广州

通过对公交车司机的访谈，公交车司机认为现在广州的公交车大部分采用了LPG燃料，颗粒污染物减少了，但总体上对大气的污染还是比较厉害的，特别是氮氧化合物的排放，情况不容乐观。同时也从司机的视角指出了新能源公交车技术和成本的问题，他认为新能源公交车成本过高往往令消费者不能接受，政府需要加以补助。如果像是使用天然气的汽车，加气就非常不方便了，因为相应的加气站配套未能跟上，而比较理想的电池车的确环保但不耐用，电池用不到一年就得换，而且电池单价很高，所以，他建议政府要先试行，再逐步推广。

从访谈中总结得出：公交车司机以自己的亲身感受认为现有LPG公交车的排放污染情况是不容乐观的，特别是氮氧化合物的排放，对大气的污染比较严重。在推广新能源公交车上，他同时也指出了技术和成本的问题，建议政府应该进行补助并逐步试行推广。

襄樊—对纯电动车司机及相关人员深度访谈概况

通过对司机的访谈，2009年东风旅行车将搭载南车时代系统的纯电动公交样车进行试运营，运营较为稳定。为了带动襄樊电动汽车产业链的发展，襄樊市政府指定整车制造商使用本地企业襄樊特种电机有限公司生产的交流异步电机和襄樊宇清电动汽车有限公司生产的电机控制器，但是运营故障率明显提高，2011年投放的10台车电机控制器由于故障过多，厂家不得已在车辆运行2个月将电机控制器全部更换。

由于车辆维护困难且东风旅行车公司也没有固定的售后人员在示范基地，一旦出现在问题东风旅行车公司又无法及时来人处理导致车辆长时间趴在路上等待，甚至需要用拖车拖至该公司处理，给示范运营公司带来很多麻烦，非常渴望整车厂家能对示范运行的维修工人进行培训。此外示范运营公司对于车辆的做工和设计也有比较多的怨言。但当地政府还是相当支持纯电动的发展，将此示范线作为襄樊的名片，经常被参观和接送重要来宾，当地居民也认同纯电动的舒适度和本地制造，并以此为傲。

从访谈中总结得出：襄樊市推广城市新能源车是依据其较为完备的新能源产业链条，政府为了推动其本地经济的发展，采取政府指定配置订单的举措。但是，通过了解到一个星期的运营下来，21台纯电动公交车的毛利润是1万元左右，平均每天每台车的收入是60元左右。目前为止，每台车充电所花费的电费，都一直欠着国家电网。很明显襄樊市的纯电动客车在一定程度上带有政府政绩工程的色彩。

武汉

武汉使用的油电混合动力公交车为并联式（类似于我们的6102PHEV），油耗大约为27.8L/100km(未使用空调),使用四缸发动机，使用锂电池进行动力回收和释放。但是，通过司机反映整车动力不足，特别是爬坡能力较差，很明显一个例子就是在武汉二桥无混合动力公交车运行。

同时，部分司机向我们抱怨：混合动力客车的技术还亟需提升，部分车辆的电机副轴几个月内连续几次损坏，导致客车需要返厂，造成了出勤率的降低，所以部分司机会关闭混合模式而使用传统模式运行。

从访谈中总结得出：武汉的油电混合动力客车并不怎么受公交司机的欢迎，无论是在故障率还是在节油率方面都存在一定问题。特别是在故障率上，令公交司机最为头疼，在武汉这样拥挤的城市完成出勤率本来是一件较为困难的事情，但是经常出故障，导致出勤率无法完成。

至于节油率方面，更是令部分司机较为无奈,他们反映有时候，使用传统模式比混合模式的油耗更省油。所以，整个由东风扬子江代工生产的东风油电混合动力客车无论是在系统还是在整车方面，都需要亟待提升。由此联想到公交公司一直没有提取东风扬子江停车坪上停放的100多台东风油电混合动力客车，这将也进一步说明了由东风扬子江客车生产的东风油电混合动力客车的整车水平。

深圳

深圳使用的油电混合动力客车主要是并联式混合动力（plug-in），目前有730辆左右混合动力公交大巴，已开通新能源公交线路30余条，全部由五洲龙客车提供。在我们与公交司机的交流当中，我们发现实际工作中的节油率远小于其官方公布的30%，大概在10%左右。其中在12路公交的房司机说他这个星期已经亏油130多元，当然与其运营的工况和司机的操作有关。

通过部分司机和我们的实际跟车了解到这个混合动力客车操作便捷，给司机减轻了工作强度，乘坐舒适，换挡平顺，进站、起步采用电动模式，能省油10%左右。但是故障频繁，在320线路上的李司机抱怨道：“小毛病实在太多，远远多于普通公交车，有的车需要天天维修。到现在已经有两辆车返厂维修，几个星期了还没有修好；有3辆车的变速器出现了较大故障。此外，还有一些车也经常发生故障。”

从访谈中总结得出：因为深圳使用的油电混合主要是外插式的并联混合动力，客车在充电是一件麻烦事情，所以影响了深圳混合动力客车的投放数量。当然，深圳的五洲龙客车生产的油电混合动力客车整体而言是公交司机是较为满意的，因为它使用的是ATM的变速器，大大的降低了司机的工作量。但是由于在技术方面的不成熟，故障率较高，导致了出勤率降低，与此同时增加了车辆的维护成本，从经济角度而言对公交公司是不利的。

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