一、 天津港概况

(一) 港口概况

天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处（地理坐标为：东经117°42′05″、北纬38°59′08″），是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。 天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路联网。

北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古、俄罗斯及欧洲各国。公路成网，四通八达，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，连接了北京、天津及华北、西北地区各省市。管道纵横，有直通北京的航空煤油管线；有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通。根据天津港的地理位置、腹地经济发展需求以及在我国和区域综合运输体系中的地位和作用，天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽，是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸，是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港，是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。天津港的发展将为北京市和天津市全面建设小康社会、发展现代化都市圈和率先基本实现现代化服务，为京津冀地区基本实现工业化、优化生产力布局和加快产业结构调整升级服务，为天津市、北京市经济和社会发展及对外开放服务，为华北、西北地区外向型经济发展和能源、原材料及外贸物资运输服务。随着腹地经济的发展，天津港应具备运输组织、装卸仓储、中转换装、临港工业、现代物流、口岸商贸、保税加工及配送、航运及市场信息、综合服务等功能，并将逐步发展成为设施先进、功能完善、运行高效、文明环保的现代化、多功能的综合性港口。

(二) 港口现状

天津港是中国北方最大的综合性港口，是世界等级最高的人工深水港。现有水陆域面积 336平方公里，陆域面积131 平方公里。目前主航道水深已达-21.0米，岸线总长3.27万米，拥有各类泊位总数 159个，其中万吨级以上泊位 102个，公共泊位岸线总长21.5公里，25万吨级船舶可自由进出港，30万吨级船舶可乘潮进出港。

(三) 现代物流

1. 中心背景

天津港集装箱物流中心是天津港“十五”计划的重大项目之一，是天津港实现跨越式发展的重要战略举措，是“南散北集”战略实施的重要步骤。该中心的建设旨在对天津港北疆港区的场地资源进行重新整合，并将现代物流理念融入港口规划建设之中，努力促进港口与国际管理接轨，全面提高港口的运行效率和经济效益，使物流真正成为天津港的核心竞争资源。

2003年3月4日，天津港集装箱物流中心工程奠基，天津港国际物流发展有限公司正式开业。天津港国际物流发展有限公司（TPL）于2003年1月18日正式成立，注册资本45000万元。TPL由天津港集团公司控股（60%股份）、塘沽海晶集团（35%股份）、天保股份公司（5%）多家股东出资成立。公司负责天津港集装箱物流中心的开发建设、经营管理等各项工作，采取统一规划、统一管理、多元经营的方式，按市场经济运行规律，本着高效、快捷的原则，为“中心”内入驻企业提供优质服务。

公司负责建设和管理的天津港集装箱物流中心位于天津港北疆港区，毗邻天津港保税区和天津经济技术开发区，与天津港集装箱码头紧密相连，总占地面积7.03平方公里。囊括了现代物流、集装箱业务、国际贸易与航运服务、信息服务、铁路换装等多项服务功能，为客户创造和提供了良好的投资环境。位于“中心”南区的一期堆场,已于2005年1月28日投入试运营，其中1万平方米现代化立体仓库，从设计到施工都融入了世界先进的理念和技术，其仓储能力具有全国一流水平。公司根据天津港“南散北集”的总体布局，作为天津港现代物流体系核心部分----集装箱物流中心的建设，将成为天津港跻身国际大港的标志性工程，全球物流供应链的重要结点，中国北方规模大、影响力强、一流的现代物流基地。

公司将始终秉承诚信为本，追求卓越的服务宗旨，为广大客户创造良好的投资环境、提供优质高效的服务，为入驻天津港集装箱物流中心的企业搭建起物流事业发展的新平台。

2. 主要业务

（1） 货运代理业务

主要从事天津港至世界各地的集装箱班轮、散杂货运输等海运业务，具体业务如下：

——订舱、配载、制单、报关、报检等服务，协调船、货、港的联系与平衡

——整柜及散货拼箱服务

——提供集装箱的发货、接卸船服务

——提单签发、保险等业务

——帮助客户设计运输方案

——提供国际多式联运进出口货物“门到门”的代理业务

（2） 集装箱运输业务

——公司拥有专业化运输车队

——承接集装箱货物运输

——提供海关监管货物的运输

依托广泛的运输网络，根据客户的需求和合理设计运输方案；统一调配运力，全程实施监控。

（3） 堆场业务

拥有天津港最具实力的海关监管堆场，毗邻集装箱码头，地理位置优越；堆场设施、设备齐全，能够为客户提供场装、场拆箱、拼箱、特种货物装卸、仓储、分拨与配送、包装与加工、打托、缠膜、冷柜PTI服务；提供商检、薰蒸、SGS、货物换包装等专用场地；堆场实行24小时工作制，并随时与船公司保持密切联系，及时进行信息反馈，为客户提供全方位的“一站式”服务。

（4） 一站式服务

天津国际贸易与航运服务中心实现了海关、检验检疫、边检、海事、港口集团、电子口岸等与航运业务有关的政府部门及港航企业的联合办公。

中心设有服务窗口300多个，其中海关服务窗口133个，检验检疫服务窗口43个，海事服务窗口18个，边检服务窗口12个，港口集团服务窗口60余个；此外，航运服务中心内还设有银行，报关、报检、船代、货代企业及其他中介机构30多家，方便客户办理航运交易、通关通验、港口服务、金融结算、船货代理、物流业务、信息、咨询等与航运及物流有关的各种业务。

二、 天津港排名

2013年全国港口集装箱吞吐量排名中天津港为第六名，在世界排名中为第十名；

2013年全国港口吞吐量排名中天津港为第三名，在世界排名中为第四名。

表1：2013年全国港口集装箱吞吐量排名

表2：2013年全国港口吞吐量排名

三、 货物及集装箱历年吞吐量

表3：历年天津港货物吞吐量

表4：历年天津港集装箱吞吐量

四、 主要航线

欧地线，美加线，非洲线，中东印巴线，中南美线，红海线，澳洲线，近洋线，日韩线。

五、 天津港的发展优势、不足、特色

(一) 天津港的发展优势

1、天津港是中国最大的人工港。

天津港是在淤泥质浅滩上人工挖海建港、吹填造陆建成的。随着港口治理泥沙回淤技术的发展，人工港的深水化建设无论在技术和经济上均是可行的，而在填海造陆上的优势逐渐显现，为天津港跻身世界深水港行列奠定了基础。

2、天津港有着独特的区位优势。

天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是首都北京的海上门户，北京经海运外贸进出口总值的90％以上经天津港下水。天津港也是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，综合运输成本最低。随着我国经济由南向北的梯次发展，天津港在北方地区的地位和作用日益突出。

3、良好的港口基础设施

天津港是我国最大的人工港，由海港和河港两部分组成，港区水陆域面积达200km2，拥有长达44公里的主航道，航道最深处达19.5米，最宽处达260米，20万吨级船舶可以自由进出港，25万吨级船舶可以乘潮进出港。整个港区建有各种专用和通用泊位140多个，其中，本港拥有各种泊位合计85个，万吨级以上深水泊位76个，10万吨级以上深水泊位4个。

4、稳定的货源及吞吐量

天津港是环渤海经济圈内规模最大的综合性港口，华北、西北等地区最便捷、最重要的海上窗口，并逐步向着建设面朝东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港的目标迈进。目前，天津港已经形成了以矿石、集装箱、煤炭及其制品、原油及其制品为“四大支柱”，以钢材、粮食等为“重要目标”的货源结构。天津港约有70%的货物吞吐量和50%的进出口服务产值源于天津市以外的地区，并且以天津港为出海通道，己经建成了北京、石家庄、内蒙古等12个无水港。2001年天津港货物吞吐量实现了跳跃性增长，一举突破亿吨大关，立即升级成为我国北方第一个亿吨国际港口，多年来其外贸吞吐量一直居于国内各大港口前列。2009年实现货物吞吐量3.81亿吨，比土年增长7.1%;集装箱吞吐量870.4万TEU，比上年增长2.4%。

5、天津港经济腹地广阔、发展潜力巨大。

目前，天津港能够服务和辐射的范围包括京津冀及中西部地区的14个省、市、自治区，总面积近500万平方公里，占全国面积的52％。天津港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区，对腹地的辐射力和影响力较强。随着环渤海经济的振兴、中部崛起和西部大开发的推进，天津港腹地经济发展潜力巨大，为天津港提供了广阔的市场空间。

6、天津港依托优势明显。

天津港直接依托北京、天津两大直辖市，这是其它港口不能比拟的。京津两地城市载体功能强大，科研、人才优势明显，现代交通体系比较完善，金融、贸易、保险、信息等综合服务功能完善，为天津港的发展提供了强有力的依托。

7、天津港具有显著的政策优势。

天津港是全国沿海港口中第一个下放的港口，历届天津市委市政府高度重视天津港的发展。2003年和2004年市政府连续两年召开全市港口工作会议，明确天津港是全市最大的比较优势及核心战略资源，并出台了一系列政策支持港口发展，为天津港加快发展创造了良好的氛围。特别是国家进一步推进滨海新区开发开放，批准滨海新区为全国综合配套改革试验区，赋予先行先试的权利，这为天津港的发展提供了更加宽松的政策环境。

8、天津港对外联系广泛。

天津港处在欧亚大陆桥的桥头堡地位，距离日本、韩国的海上运距最短，距中亚、西亚的陆地距离最短，是蒙古、哈萨克斯坦等临近内陆国家的出海口，是连接东北亚与中西亚的纽带。天津港的国际交往广泛，目前已同世界上的180多个国家和地区的400多个港口有贸易往来，每月集装箱航班400余班。

9、天津港是货类齐全的综合性国际大港。

根据市场的需求，天津港已形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为"四大支柱"、以钢材、粮食等为"一群重点"的货源结构，是环渤海地区规模最大的综合性港口，对腹地经济发展的适应性和贡献度较高。

10、天津港的现代化水平全国领先。

通过广泛采用新技术、新装备、新工艺，天津港的港口现代化、信息化程度在全国港口中位居前列。可实现双40尺集装箱作业，拥有世界上最先进的连续装卸船设备，研究开发的新型防波堤结构技术、皮带长廊煤炭输送技术等达到国际先进水平。建立了国内第一个国际贸易与航运服务中心，为客户提供快捷、高效的口岸"一站式"服务。

(二) 天津港存在的问题

1、建港自然条件先天不足

天津港位于渤海湾的内侧，船舶需要专门深入港湾才能停靠。从建港条件上看，青岛港和大连港优于天津港。青岛港和大连港的自然条件十分优越，刚阔水深，长年不淤不冻，是公认的天然良港。而天津港在这方面有些先天不足，其自然条件并不符合建港条件，加之航道水深和宽度不够以及海河的常年淤积，必须投入大量资金不断地疏浚，才能保证港口的正常运营，从而加大了港口的经营成本。

2、地区港口整合力度不够

纵观世界著名大港，如荷兰的鹿特丹港、德国的汉堡港，几乎都选择了地区港口整合, 形成统一协作的港口体系来提高本地区的港口竞争力。但现在存在的问题是京津冀子港口群的其他港口均位于河北省,河北省政府在推进沿海经济带建设的工作报告中指出,要加快秦皇岛、黄骅、唐山三大港口的整合建设，但其中并没有明确指出与天津港的合作。由于行政区划的限制，导致天津港与河北省港口建设发展各自为政，河北省各港口的竞争力处于中游水平，出现群龙无首的现象；而天津港缺乏属于自己的喂给港、支线港，难以形成分工完善的港口体系。此外, 天津港周边的秦皇岛港、黄骅港、曹妃甸港等, 争抢货源情况较严重。

3、港口综合服务能力有待完善

天津港自身综合竞争力的提高是促进其发展的重要因素,也是建设国际航运中心的必备条件之一。港口综合竞争力主要体现在港口基础设施与作业效率、信息化和管理水平、对班轮公司的综合服务水平和效率、海关通关效率、服务及口岸综合环境等方面。目前,天津港码头基础设施、配套设施、集疏运网络建设方面还不能够完全满足腹地经济发展需要,港口综合服务能力没有达到建设国际航运中心的要求,加快港口基础设施建设和进一步优化港航环境仍然是其今后发展的主要任务之一。

(三) 面对激烈竞争，天津港的港口物流特色

1、引导港口间的差异化竞争

天津港口的主要火种是散货煤、焦炭和矿石，三大货种占总吞吐量的94.29%。天津港腹地煤矿资源丰富，是山西煤炭出口的咽喉。又因为天津位于京津冀工业区，工业的迅速发展带动了该地区对能源的需求，所以天津的能源进出口量非常大，成为港口经营的重量级业务。天津港应该利用各种资源便于大进大出的优势，积极参与世界经济的分工与合作，构建天津临港工业产业带，大力发展港口加工业，扩大冶金工业基地建设规模，形成石油、海洋化工港铁上下游产业集群，继续发展能源业务类。

浅析天津港