杭州第十一中学

高一（1）班

指导老师：庞雅群

陶树理

组长：蒋思超

第一执笔人：蒋思超

组员：黄易玲 胡韵佳 徐艺扬

活动开展时间：2008.9.1——2009.5.10

目 录

一、课题研究背景……………………………………………………3

二、调查计划及人员分工……………………………………………4

三、调查过程及结论…………………………………………………5

四、我们的感受………………………………………………………17

【摘要】从2008年5月1日试运行至今，杭州公共自行车运行已满一年。从最初的无人问津，到现在的炙手可热，对于公共自行车的使用有许多肯定和赞扬，也有很多意见和建议。此次研究本着了解与学习的态度，对公共自行车的合理利用方面进行了调查。采用自编问卷，总共发放320份，回收后进行数据分析，并对公共自行车提出了进一步建议与展望。

【关键词】 公共自行车 租用网点 租用人次

一、课题研究背景

据我们了解,公共自行车租赁服务，首先出现在法国的里昂，是2005年开始的，这项服务名称叫“热爱自行车”。这项公共服务推出后好评如潮，欧洲各国随即跟风，纷纷推出各有特色的公共自行车租赁服务。目前，骑自行车在欧洲已经成为一种时尚，这其中，以法国巴黎的“自行车城市”做得最为完善。

为提倡“随用随骑、骑后速还”用车理念，巴黎规定每次用车时间不超过半小时，免费。而实际上，巴黎市内每隔200多米就有一个联网租赁站。大多数巴黎市民骑车车程也不会超过30分钟，租赁后在任何一个租赁站归还，这项“自行车城市”计划相当于是免费服务。  

在丹麦哥本哈根，市中心约有150处自行车停车点，任何人将20克郎硬币放进车链上的孔眼内，便可以使用这种公共自行车，用完再锁在任何一个存车处，取出硬币即可。在伦敦，现有273英里的自行车道，其中一半是2000年后修建的，想租赁自行车的市民用手机给服务中心发条短信，就会收到一个开锁密码，通过这个密码，用户可在市内任何一个租车停放处自行取车。据里昂市副市长让—路易．图雷纳估计，自2005年5月以来，里昂市的3000辆租赁自行车已行驶了1609万公里，这一数据相当于减少了汽车行驶所排放的3000吨二氧化碳气体；图雷纳还说，推行自行车项目以来，里昂市的机动车流量下降了4%

而去年5月1日，为了破解“最后一公里”难题，控制机动车尾气，杭州在全国首开先河，创建了公共自行车租赁系统，首批61个服务点，2800辆红色的免费公共自行车开始进入人们的视线。

最先享受到免费自行车好处的是游客，以前很多游客会租借景区的出租自行车，一个小时5-10元。而公共自行车第一个小时租赁免费，第二个小时收费仅1元，显然更令游客喜欢。

从2008年5月1日试运行至今，杭州公共自行车运行已满一年。

从最初的无人问津，到现在的炙手可热，我们与公共自行车也相伴了一年。我们听到了许多肯定和赞扬，也了解到了很多意见和建议。我们小组本着了解与学习的态度，对公共自行车的合理利用方面进行了调查。

二、调查计划及人员分工

1. 调查计划：

（1）确立研究主题及方向，编写问卷，编写采访稿（2008.10.1——2008.10.2）

（2）发放第一次问卷，进行第一次采访（2008.10.3——2008.10.4）

（3）数据分析，发现问题，着手解决问题，提出第一次建议（2008.10.5——2008.11.31）（4）制作ppt，编写中期报告（2008.10.5——2008.12.5）

（5）发放第二次问卷，进行第二次采访（2009.5.3——2009.5.21）

（6）重做数据分析，发现新问题，着手解决新问题，提出第二次建议（2009.5.21——2009.5.25）

（7）编写结题报告（2009.5.21——2009.5.29）

2. 人员分工：

三、调查过程及结论

（一）调查方法

采用的方法：我们采用了调查法，数据分析法等方法进行研究，调查分为前期（2008.10.1——2008.12.31）和后期（2009.1.1——2009.5.29）

（二）调查阶段——我们实际经历的阶段：

1．选题

2．修改并完善课题

3．设计研究方案

4．搜索资料，设计问卷，实施调查

5．修改问卷内容深入调查

6．数据统计分析

7．采访专家

8．综合建议

9．重新重复上述步骤，重做后期研究

（三）调查过程

首先，我们前往杭州城市通卡有限公司采访了全权负责公共自行车运行软件的陶树理总工程师。以下是我们了解到的部分情况：

杭州的公共自行车租赁从2008年5月1日开始启用，当时设立固定点31个，流动点30个，其中城北8个，城西12个，西湖风景区11个，城区30个，自行车总量2000辆。

公共自行车的规模一天比一天扩大，租用人次和自行车租用网点在不断增加，租用手段和计算机网络系统在不断完善和稳定，无人值守网点不断增加，给市民出行带来了很大的便利。

对比一年以来公共自行车的发展与变化，我们进行了两次采访，以下是了解到的部分概况：

不难发现一年以来，杭城的公共自行车进步很多，前期调查时情况如下：

首先，我们了解到公共自行车租车工作流程：

A、持卡人在锁止器上刷卡，工控机判断卡内余额超过200元判定该卡是合法卡

B、工控器通知锁止器扣除该卡200元保证金，锁止器扣款成功后，打开锁止器自行车可以取出

C、工控机开始计时，租车时间开始计费

D、该租车记录通过计算机网路上传到后台数据库进行数据处理，实现所有自行车租赁点的通存通还

E、持卡人还车，车推进锁止器刷卡后，工控机判断该卡对应车号正确，并计算出该卡的租车费用扣款成功后上锁交易完成

F、该还车记录通过计算机网络上传到后台数据库进行数据处理

以及公共自行车的租赁方式

1、租车可用的卡：

公交IC卡的成人优惠月（季）卡（A）、学生优惠，月（期）卡（B）、普通卡（D）、公交通用卡（T）、开通公交功能的市网民卡、租车专用卡（Z）。除Z卡外，其他卡的电子钱包都须在200元以上者可租用公共自行车

2、租车步骤

将组车卡放在锁止器的置卡区，当听到一声响时，把自行车推出，即可。此时计费开始。扣除200元保证金。如果保证金已存在，既不用再扣200元钱。

3、换车步骤

将租车卡放在锁止器的置卡区，把自行车推进插槽，将组车卡放在车墩上再

刷一下，当听到一声响时。换车成功，此时计费停止，费用扣除。

针对了解到的状况，我们进行了小组讨论，以下是我们的初步分析。

不难看出繁琐的租车方式,对于急于租车的人来说是一个耗费时间的事。而且也没有考虑到不同文化层次的人对于大篇幅文字的理解能力。其实使用更直观的图片或视频来表达岂不是更好吗？就比如我们自己制作的工作流程，一目了然，清晰好懂。

同样，繁琐的租、还车步骤，对于使用者来说也是一种“考验”,力量与耐心的双重考验。因此我们自己制作了Z卡申领流程图作为模型：

1.首先，用市民卡换领杭州公共自行车租用专卡申领表，已有其他卡（包括市民卡）中余额超过200元跳过。

2. 填写杭州公共自行车租用专卡申领表

3. 用填写好的杭州公共自行车租用专卡申领表到窗口换取Z卡

4.步骤完结，可以在公共自行车点上使用了

而通过接下来的采访和亲身的体验，我们发现了一些问题：

1、 软件系统初步建立，漏洞很多

2、 设备老化，锁止器锈迹斑斑

3、 骑车十分钟，停车一小时

4、 宣传重心转移，没有做到节能减排，反而变成旅游工具

这里引出一个我们的亲身经历，从中可以发现软件漏洞所引发的问题已经不能忽视了。

2008年才新鲜出炉的公共自行车，居然产生了214068.00元的滞纳金，而租车时间居然是2000年8月9日7：10，这是一个无人的租车点，也就是说，出现这个问题后，我们只能选择在一个小时内赶到租赁总部反映问题并解决。可是我们是通过内部方式解决的，试问如果同时还有别的使用者在这个租赁点租车后，是否真的需要交纳高达数万元的滞纳金？

其实这类漏洞弊病还有很多，对于我们而言，使用电子卡租赁都和信誉挂钩，如此这般，有人就会选择将这辆无法归为己有的车一弃了之，这样又会引起其他类型和性质的问题。

除了采访和亲身体验，我们还进行了问卷调查。问卷共160份，百分百回收率，无废卷。

看到第一次问卷调查的结果，我们小组各抒己见，提出下列建议：

1. 励沿路沿线单位设立代为管理的自行车出租点，随时辅导游客借车还车，并推出”公务卡”,方便工作人员使用公共自行车,实行单位统一结算。

2. 是在公共自行车租赁点多增加图文并茂的租车流程说明图板，方便租车的市民和游客按图文进行操作，或者将租赁过程制作成视频短片，在移动传媒上滚动播放。

3. 在晚上(夏令21:00—6:00，冬令8：30—6：00)停止办理自行车出租的时段，取消收费或按原标准减半收费，解决周边无公共自行车租赁点的市民家门口至公交车站的“最后一公里”问题，也可使外地来杭游客安心骑车夜游，拉动杭州的消费市场。

4. 押金可以保护公共自行车,但这种保护不是绝对的。为了不再造成自行车不必要的损失，我们认为不妨针锋相对地想一想对策,比如提高押金额度或把信用记录引用进来。公共自行车的相似度太高，不少人将几辆公共自行车停在一起之后，无法辨认自己的，造成无法还车的状况。是否可以使用特殊标志，让使用者可以轻松辨认属于自己的自行车呢？

5. 宣传重点要转移，政府推行公共自行车目的是缓解交通压力，而非单纯用于游览西湖，从其分点布局就可以看出。宣传重点需要转移到自行车的日常使用，代替其他有污染的交通工具，提高杭城市民的生活品质。

随着自行车的发展，公共自行车公司广泛吸收群众意见，我们前期所提到的一，二，六已经解决，24小时站点也在陆续开放。但也逐渐暴露出其他问题。因此我们后期又进行了针对公共自行车变化和遗留问题的研究。我们再发了160份问卷，百分百回收率，3份废卷。

问卷的部分关键统计数据如下：

在调查的同时，我们又对陶树理总工程师进行了再一次采访。

对于热心市民我们也有调查：

热心市民夏明澜说：“去年五一，我在少年宫服务点等了大半个小时，终于骑上了一辆红色的免费单车。现在我几乎每天都要租还好几次。刚推出的那会，我还真不看好它（免费单车），租还要刷两次卡，至少花十分钟，而且点那么少，上下班根本不可能派上用场。一些服务点还是人工的，就看到工作人员拿着一叠叠的百元大钞忙活，不太像样。去年8月，报纸上宣传说公共自行车的租还系统简化了，正好家门口有了个服务点，我就试着去刷了下市民卡。还真不错，比第一次借方便多了。后来菜场门口有服务点了，单位附近设置了3个服务点，儿子学校边上也有了两个服务点，我就开始靠免费单车出门了。骑到单位不到半个钟头，特别是春秋天，既锻炼身体又不用挤公交车，还省下了交通费。”

以上是市民的心声，而当我们再次前往市民卡中心时，我们了解到目前车辆技术改进5次，后台系统升级3次，调整服务时间4次，推出服务举措15项……管理部门一年来的努力终于有了回报。

目前，公共自行车已经成为越来越多市民和游客出行的最佳选择，也是杭州人心目中最便捷的交通工具。公共自行车日租借量已经突破8万辆次，按照目前的780个服务点计算，相当于每辆车每天被借5次以上。

据市民卡中心最新统计显示，目前公共自行车的租用群体已由原来的以景区游客租用为主(景区租用数占总租车数的60%)变成现在以市民租用为主(城区租车数占总租车数的88%)，成为除公交车和出租车之外的又一交通工具。

但是尽管在1周岁生日时，杭州公共自行车交出了一份还算满意的成绩单，但这还远远不够。杭州的“野心”更大——公共自行车的最终目标不是解决最后一公里，而是最后100米，让市民放弃家里的自行车，最好还能取代私家车。

围绕优先发展城市公共交通的思路，杭州未来将构建一个由地铁、公交车、出租车、水上巴士、公共自行车形成的组合式公共交通网络，并且实现“同台换乘”，但不是绝对意义上的在同一个站点里完成，而是相隔距离在100米之内。

而在这个系统中，公共自行车将发挥关键作用。到今年年底，公共自行车服务点将增加到2000个，尽量做到每隔100米就有一个服务点，投入的自行车5万辆，同时实现七成服务点实行“自助”，让市民骑公共自行车成为习惯。

同时通过各服务点的服务亭和广告牌的开发出租以及自行车车身广告，获得一定收益。随着服务点不断增多，可利用的资源将不断丰富，实现社会效益和经济效益的“双赢”。 针对市民提出的问题，公交公司也有相应的对策：

● 问题：服务点离家太远没有吸引力

措施：再添640个服务点

要让更多的人选择公共自行车，必须要有足够的服务点和自行车支撑。我们在采访中发现，希望增设服务点一直是市民呼声最高的。

许多市民表示，如果服务点离家或者单位超过500米，就不会选择骑公共自行车，宁愿挤公交车或打车。由此可见，服务点的密度直接影响着公共自行车功能的发挥。

● 问题：高峰时段无处还车

措施：增加130只手持服务电话

从公交总公司热线我们得知,市民钟女士投诉的原因是因为她在市政府附近的服务点借了辆公共自行车，骑到体育场路服务点想还时，却发现车位已经满了，等了一会还是没有空位。

根据租车点上的服务点分布图，钟女士又骑着车到周围的几个点转了一圈，结果杭州日报服务点满了，梅墩高桥服务点满了，甚至赶到中大广场的服务点后也没空位。“再往远处还，就得打车回来了。”懊恼的钟女士只好求助公共自行车服务热线85331122，可拨了半小时，都是忙音。一气之下，钟女士把车停到了单位地下车库。

但这一尴尬将有所缓解。公交集团将在6路服务热线的基础上，增设130只手持服务电话。在每天早晚高峰（上午7时到9时，下午4时到6时）为租用者提供服务。

租用者在租还公共自行车时，如果碰到还不了的情况，可根据服务点上公布的电话号码，直接拔打所在区域服务人员手持服务电话。一般一个服务人员管方圆一公里内的8到10个服务点，该电话将采取“首问责任制”，服务人员将第一时间为租用着解决难题。

● 问题：还车手续繁琐易出纰漏

措施：看“红绿灯”分辨是否成功

自从公共自行车出现后，公共自行车的总部就经常会接到有市民反映，有公共自行车停在小区很多天了，无人认领，成了“流浪车”，觉得很可惜。

根据我们从城市通卡公司的了解，“流浪车”出现的主要原因是租车人还车时操作未成功人却离开造成的，而未还成功的车一旦被人家骑去，所产生的费用只能由前一借车人“背黑锅”。

为了方便还车人识别是否还车成功，从明天起，所有服务点的的自行车锁止器上的指示灯将统一改造成“绿”和“红”两种颜色明显的指示灯，还车成功为静止绿灯，还车未成功为闪烁红灯，让还车人一目了然，从而避免“误操作产生计费”现象，如果还不放心，还可到POS机查询。

● 问题：夜间无处还车

措施：新增7个24小时服务点

许多上夜班的或是喜欢晚上出行的市民，经常会碰到超过夜间九点半无法还车的问题，有的市民甚至最后得打的还车，这样的“买卖”做得实在有点“亏”。

为方便市民晚上租还车，公交部门在延长服务点还车时间（晚上9点半前）的基础上，再增加7个24小时服务点（目前已设立龙翔桥、蒋村站、大关站、鼓楼、吴山广场、古荡、翠苑一区、公交总公司8处），分别为近江一苑、朝晖路南、德苑路西、三塘竹苑、景芳一区、信义坊广场、少年宫等，24小时服务点总数达到15个，方便市民租还车。

也就是说，我们前期调查中提出的问题，不用过多久就可以变成现实。公共自行车也将更好地为杭城人民服务。公共自行车将不再是块 “鸡肋”，食之无味，弃之可惜。我们的调查也变得更有意义了。

四、我们的感受

高一第一学期开始，我们根据学校的要求参加了研究性学习小组，在老师的指导下，开始了我们的课题研究。从最初的选题到课题论证、社会调查、撰写论文，我们收获了很多很多。

在整个课题的研究过程中，我们学会了如何与人沟通，如何与同学合作，如何发挥集体的力量，完成我们的任务。在研究过程中，我们感受到了文化知识的重要性，懂得了要想真正做好这个课题，不仅需要语文知识，更需要有科学论证的能力。

公共自行车的合理利用