1画出机体的结构简图，指出各个部分名称和作用

机身

装载人员、货物、设备：连接机、尾翼

机翼

产生升力、装载燃油、安装发动机、起落架等

尾翼

平衡、安定性、操纵性

起落架

地面支撑、运动、减速、着陆减震

增升装置

改善起降性能，缩短起降距离

减速装置

同上

动力装置

发动机：提供拉力或推力

飞机燃油系统：向发动机供油

发动机控制和仪表

2液压系统的组成及各部分的功用？常见的液压油的类型

按组成系统的液压元件的功能类型划分:

一般都包括四种元件:

动力元件:其作用是将电动机或发动机产生的机械能转换成液体的压力能。

执行元件:其职能是将液体的压力能转换为机械能。

控制调节元件:按其功用不同可分为：

方向控制元件——其主要功用是控制系统中液体流动的方向。

压力控制元件——其主要功用是调节或限制油液的压力。

流量控制元件——其主要功用是调节流量

辅助元件:除上述三项组成元件之外的其它元件都称辅助元件，包括

油箱、

油滤、

散热器、

蓄压器:

蓄压器功用是在系统对流量和压力需求量大时辅助泵供压，并且还允许油液膨胀；在正常工作期间减弱系统压力波动等。

导管、接头和密封件等。

按组成整个系统的分系统功能划分,液压系统应分为两大部分:

液压源系统

液压源包括:泵、油箱、

油滤系统、

冷却系统、

压力调节系统及蓄能器等

工作系统

它是用液压源系统提供的液压能实现工作任务的系统。

利用执行元件和控制调节元件进行适当地组合，即可产生各种形式的运动或不同顺序的运动。

目前航空液压系统所采用的工作液分为植物油系、矿物油系及磷酸酯基液压油等。

3主操纵舵面和辅助操纵舵面有哪些？

主操纵系统：飞机的俯仰、滚转和偏航操纵系统；操纵升降舵、方向舵、副翼、三个主舵面，实现飞机的俯仰、偏航和滚转操纵；

辅助操纵系统：增升、增阻操纵系统；人工配平系统等。操纵襟翼、副翼、扰流板、调整片等增升、增阻及水平安定面配平、方向舵配平等系统。

4电传操纵系统的优缺点

优点：

 减轻了操纵系统的重量，减少体积

 消除了机械操纵系统中的非线性因素以及飞机结构变形的影响

 简化了主操纵系统与自动驾驶仪的组合

 可采用小侧杆操纵机构

缺点：

 电传操纵系统的成本较高

 系统易受雷击和电磁脉冲波干扰影响

5起落架的配置形式有哪些，各有什么特点

后三点式

优点：

构造简单，重量轻；

易于在螺旋桨飞机上布置；

飞机停机角与最佳起飞迎角接近，易于起飞；

便于利用气动阻力使飞机减速。

缺点：

方向稳定性差，飞机容易打地转；

着陆必须三点接点，操纵较困难；

两点接地时可导致飞机“跳跃”；

采用刹车装置时，飞机可发生倒立、翻筋斗现象。

前三点式

优点：这是因为1）前三点式的起落架具有飞机地面运动的稳定性好，滑行中不容易偏转和倒立；2）着路时，只用后两个主轮接地，比较容易操纵；3）当飞机在地面运动时，机身与地面接近平行，飞行员视界较好，同时还可以避免喷气发动机喷出的燃气损坏跑道。

前三点式起落架的主要缺点是前起落架承受的载荷较大。

自行车式

6起落架的减震原理

（1）.起落架减震装置组成

轮胎

减震器

（2）.起落架减震装置的功用：

1）减小飞机着陆接地和地面运动时所受的撞击力;

2）减弱因撞击引起的颠簸跳动。

7简述防滞刹车的功用

在着陆滑跑过程中，使刹车压力围绕着临界刹车压力的变化规律而变化，以获得最高的刹车效率。

通过比较飞机的速度与机轮的转动速度来计算飞机的滑移率，进而控制刹车压力，使得刹车效率最高。

画出机体的结构简图